WYMIANA akumulatora

[bob@]

[MENTION=25713]bami159[/MENTION]
pierwszy krok to wylaczyc s&s po to sprzedaje dezaktywator s&s w swoim sklepie. potem poprawka na zlikwidowanie inteligentnego alternatora - pare tug i bedzie produkt w sklepie. z tymi dwoma urzadzeniami sytuacja piwinna znacznue sie poprawic bo przy kazdej trasie czy dluzszym jezdzeniu naladujemy aku na max.

Czy ten nowy moduł do alternatora będzie działał bez wyłączonego S&S? Nie chce rezygnować z tego.
Czy będzie dział tez w MY23?
Będzie wykrywalny przez skaner w ASO, żeby nie trzeba demontować przed każdym przeglądem?
Znając podejście AR do tego typu przeróbek nie przewiduje problemów, ale...


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Adass]

Nic nie trzeba robić żadne kodowanie po wymianie aku.nie jest potrzebne. Najlepiej wymieniać z podtrzymaniem napięcia, nie trzeba będzie kręcić kierownicą, ustawiać daty i czasu.

Gdzies znajde w instrukcji jak to zrobic ? Czy w necie trzeba grzebac ?

[kaz156]

Wymieniałem aku. nie raz w swoich alfach. Pod maską silnika masz taki "bolec" (pod czerwoną pokrywką) - do niego podłączasz "+" z dodatkowego sprawnego aku. minus podłączasz do dowolnej "masy" w komorze silnika. Odpinasz i wymieniasz swój stary aku. - po takiej operacji nic nie robisz. Jeżeli wymieniasz aku bez podtrzymania napięcia - po zmianie aku. i odpaleniu silnika robisz reset - adaptację ukł. kierowniczego i ham. Kręcisz kierownicą max. w prawo, max w lewo i prostujesz kierownicę, na nowo ustawiasz czas i datę i tyle, nic więcej się nie robi.

[wip]

Ja nie robiłem żadnej adaptacji, ustawiłem tylko godzinę i ruszyłem spod sklepu. Być może sama jazda na placu i wyjazd na ulicę zrobiła apatację

[Andy123]

U mnie po prawej stronie jest płytka mocująca akumulator do podłogi długą śrubą 10, na łbie gniazdo do krzyżakowego śrubokręta, więc bez problemu się odkręcało. Jest też plastikowa rurka idąca od pokrywy aku "-" do otworu w podłodze bagażnika w komorze aku.Reszta jak w poprzednich postach kolegów. Wymieniłem bez podtrzymywania napięcia.